一、研修概况：

1.1 培训团组名称：泰国曼谷职教中心汽车技术专业师生培训项目

1.2 培训时间：2019年4月27-5月3日。

1.3 培训团成员：龚艳丽（汽车工程学院副院长，博士后），龙凤凉（汽车实训教研室主任），杨承阁（汽车运用与维修技术教研室副主任），邱萍（招生科科长），曾佳（对外合作交流处干事）。

1.4 培训目的：

（1）促进betway必威与曼谷职业教育中心、泰国甘乍纳披色玛哈那空技术学院友好交流，提升学校国际影响力。

（2）提升曼谷职业教育中心、泰国甘乍纳披色玛哈那空技术学汽车技术相关专业师生专业水平，增强其对中国车市场、汽车产业发展、新能源汽车产业发展、智能网联汽车技术发展、汽车产业智能制造等方面的了解和认识。

（3）提高培训团队成员国家化培训能力，促进职业教育走出国门。

（4）促进汽车技术海外人才培养专业和相关专业与国际接轨，提升学校专业国际化发展。

二、泰国甘乍纳披色玛哈那空技术学培训内容：

2.1智能网联汽车技术现状与发展

2.1.1智能网联汽车基本内涵

汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车；网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车；智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。

汽车还是汽车，这是没有改变的部分；智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车。

i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置；

ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能；发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车；发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能

2.1.2 智能网联汽车概念的位置关系

智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆；智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念，智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。

2.1.3发展智能网联汽车的时代意义

智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向；智能网联汽车的初级阶段，有助于减少 30% 左右的交通事故，交通效率提升 10%，油耗与排放分别降低 5%；智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率 30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。

2.2中国制造2025 之新能源与汽车轻量化

2.2.1 中国制造2025

中国制造2025，是中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。

《中国制造2025》提出，坚持“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针，坚持“市场主导、政府引导，立足当前、着眼长远，整体推进、重点突破，自主发展、开放合作”的基本原则，通过“三步走”实现制造强国的战略目标：第一步，到2025年迈入制造强国行列；第二步，到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；第三步，到新中国成立一百年时，综合实力进入世界制造强国前列。

围绕实现制造强国的战略目标，《中国制造2025》明确了9项战略任务和重点，提出了8个方面的战略支撑和保障。 

2016年4月6日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议通过了《装备制造业标准化和质量提升规划》，要求对接《中国制造2025》。

7月19日国务院常务会议部署创建“中国制造2025”国家级示范区，专家指出，“中国制造2025”提至国家级，较以前城市试点有所升级。“7月19日部署的‘中国制造2025’国家级示范区相当于此前‘中国制造2025’城市试点示范的升级版，”工信部赛迪研究院规划所副所长张洪国对《21世纪经济报道》表示，此前是以工信部为主来批复“中国制造2025”试点示范城市，在国家制造强国建设领导小组指导下开展相关工作的；今后将由国务院来审核、批复国家级的示范区，相关文件也将由国务院来统一制定。

2.2.2 智能制造工程

紧密围绕重点制造领域关键环节，开展新一代信息技术与制造装备融合的集成创新和工程应用。支持政产学研用联合攻关，开发智能产品和自主可控的智能装置并实现产业化。依托优势企业，紧扣关键工序智能化、关键岗位机器人替代、生产过程智能优化控制、供应链优化，建设重点领域智能工厂/数字化车间。在基础条件好、需求迫切的重点地区、行业和企业中，分类实施流程制造、离散制造、智能装备和产品、新业态新模式、智能化管理、智能化服务等试点示范及应用推广。建立智能制造标准体系和信息安全保障系统，搭建智能制造网络系统平台。

到2020年，制造业重点领域智能化水平显著提升，试点示范项目运营成本降低30%，产品生产周期缩短30%，不良品率降低30%。到2025年，制造业重点领域全面实现智能化，试点示范项目运营成本降低50%，产品生产周期缩短50%，不良品率降低50%。

2.2.3 工业强基工程

开展示范应用，建立奖励和风险补偿机制，支持核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、关键基础材料的首批次或跨领域应用。组织重点突破，针对重大工程和重点装备的关键技术和产品急需，支持优势企业开展政产学研用联合攻关，突破关键基础材料、核心基础零部件的工程化、产业化瓶颈。强化平台支撑，布局和组建一批"四基"研究中心，创建一批公共服务平台，完善重点产业技术基础体系。

到2020年，40%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，受制于人的局面逐步缓解，航天装备、通信装备、发电与输变电设备、工程机械、轨道交通装备、家用电器等产业急需的核心基础零部件（元器件）和关键基础材料的先进制造工艺得到推广应用。到2025年，70%的核心基础零部件、关键基础材料实现自主保障，80种标志性先进工艺得到推广应用，部分达到国际领先水平，建成较为完善的产业技术基础服务体系，逐步形成整机牵引和基础支撑协调互动的产业创新发展格局。

2.2.4节能与新能源汽车

继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。

2.3中国汽车制造数字化与智能化转型

2.3.1 汽车营销与销售端的数字化转型

过去，消费者在购车过程中的很大一部分压力来自于缺少足够的真实信息。而现在消费者足不出户就可以通过网络充分了解车型的外观、性能、价格、质量、口碑等信息，在与经销商联系之前就可以初步形成购买意向，甚至直接在线上进行预定和购买。

2.3.2辅助驾驶与自动驾驶技术

各大汽车厂商在新的年型或者换代产品推出的时候都加入了新的高级辅助驾驶技术(ADAS)组件，并主导了该类技术由高端市场向中低端市场的快速渗透。辅助驾驶技术可以有效的降低交通事故带来的社会危害与经济损失，有研究表明，到2025年高级辅助驾驶技术将帮助避免9%的的撞车事故，挽救9万人的生命，并为全社会避免经济损失高达1万亿美元。

2.3.3 互联的供应链和智能制造

优秀的供应链管理能力可以帮助汽车制造商更好的控制成本，而现在数字化技术的发展为汽车制造商在供应链管理领域持续进步创造了条件。过去，汽车制造商通过各种方法强化与供应商们的合作关系，但供应链的整体透明性仍然难以得到保证，而这一点正是影响供应链效率的关键因素之一。现在通过公有云平台、物联网等技术的应用，汽车制造商可以更好的与供应商进行协同，并通过对供应链的全局可视性对整个供应网络的运行做出更好的部署。

2.3.4 互联的服务与维护

现有的汽车产品基本上都具备一定的自我诊断能力，并适时的向驾驶者提示故障或者是保养要求，目前传感器成本的下降以及车联网技术的普及已经使车载诊断系统可以做出更多的判断，并且通过车联网把数据同步给汽车制造商。汽车制造商与客户之间建立了直接联系的纽带，这对于汽车制造商维系与客户的关系至关重要，同时传统的经销商渠道对客户的影响力会随之减弱。目前欧盟的平均乘用车使用年限大约在8.6年，而美国高达11.4年，中国也取消了非营运载客汽车的强制报废规定，汽车的保有量将会持续增加，同时随着汽车电子和软件的比重增大，在使用过程中的软件升级也将成为常态，同时机械类的维护和维修需求将会减弱，这一系列的变化将进一步削弱经销商在售后端的盈利能力。

2.3.5 “限制排放”叠加“里程焦虑”，汽车轻量化成必然趋势

汽车轻量化优势明显。所谓“汽车轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，大幅降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性及续航里程，减少燃料消耗，降低排气污染，甚至提升汽车操作性以及安全性。汽车轻量化优势凸显，降低油耗和排放，汽车每减重10%，可减少油耗8%~10%，排放减少10%；操控性更强，汽车质量降低，提升汽车转向、加速及制动的灵活性；续航里程提升，电车每减重10%，续航能力增加5%~8%；提升安全性，有效减少事故时汽车势能对外物的冲击力。

政策逐步落地推进国内汽车轻量化产业发展。自2015年以来国内接连颁布汽车轻量化产业规划政策与支持政策。其中2015年颁布的《中国制造2025》中，提出掌握汽车低碳化、轻量化材料等核心技术产业化，从关键零部件到整车的完整工业体系，推进轻量化产业发展；2016年发布的《新材料产业发展指南》，指出应加快调整先进基础材料产品结构，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发展。

汽车轻量化发展路线与目标已确定。根据2016年10月26日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一。其中要在2025年，力争整车质量平均减轻20%，汽车钢铁比例占汽车总重的30%，单车用铝合金达到250kg，单车用镁量达到25kg，碳纤维使用量占车辆比重的2%。